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COMERCIO INTERNACIONAL

Archivo: Mayo 2007

25/05/2007 GMT 7

INCOTERMS

richar-chiqui @ 08:30

Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:

  • El alcance del precio.

  • En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.

  • El lugar de entrega de la mercadería.

  • Quién contrata y paga el transporte

  • Quién contrata y paga el seguro

  • Qué documentos tramita cada parte y su costo.

  •  incoterms.jpg

 CFR - CIF - CIP - CPT - DAF - DDP - DDU - DEQ - DES - EXW - FAS - FCA - FOB


CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)

 

Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino.

El riesgo de pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador

El término CFR exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque Y Embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador.

  • Pago de la Mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

 

CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderías al puerto de destino convenido.

En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercadería durante el transporte.

El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

El término CIF exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro(de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador.

  • Pago de la mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

 

CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)

 

El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercaderías durante el transporte.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y los documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y Seguro (lugar de importación a planta)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

  • Demoras

 

CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)

 

El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas.

El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y los documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y Seguro (lugar de importación a planta)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

  • Demoras

 

DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido)

 

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercaderías deban entregarse en una frontera terrestre.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)(parcial)

  • Seguro (parcial)

Obligaciones del Comprador

  • Pagos de la Mercadería

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación) (parcial)

  • Seguro (parcial)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

 

DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega las mercaderías al comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado. El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de destino.

Obligaciones del vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Acarreo (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Seguro

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

Obligación del comprador

  • Pagar la mercadería

 

DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido)

 

Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación). Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

 

DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercaderías al puerto de destino acordado y al descargar las mercaderías en el muelle (desembarcadero). El término DEQ exige que el comprador despache las mercaderías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Demoras

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal

 

 

DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)

 

Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.

Obligaciones del Vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

 

EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido)

 

Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.). Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

Obligaciones del Vendedor.

  • Entrega de la mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

Obligaciones del Comprador.

  • Pago de la mercadería

  • Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Seguro

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )

  • Transporte y seguro (lugar de importación a planta)

 

FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)

 

Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadería es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento. El término FAS exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.

Obligaciones del Vendedor

  • Mercadería y Documentos Necesarios

  • Empaque Y Embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

Obligaciones del Comprador

  • Pagos de la mercadería

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Seguro y flete (lugar de importación a planta)

  • Demoras

 

 

FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)

 

Significa que el vendedor entrega la mercadería para la exportación al transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado.

El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las partes. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.

Este término puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del vendedor.

  • Entrega de la Mercadería y documentos necesarios

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del comprador

  • Pagos de la mercadería

  • Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Seguro

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete y seguro (lugar de importación a planta)

  • Demoras

... inicio

 

FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)

 

La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto.

El término FOB exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del vendedor

  • Entregar la mercadería y documentos necesario

  • Empaque y embalaje

  • Flete (de fábrica al lugar de exportación)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

 Obligaciones del Comprador

  • Pago de la mercadería

  • Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

  • Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)

  • Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

  • Flete (lugar de importación a planta)

  • Demoras

 

 

Para mayor informacion visitar:

 

http://www.businesscol.com/comex/incoterms.htm

 

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24/05/2007 GMT 7

ALADI

richar-chiqui @ 07:11

Asociación Latinoamericana de Integración - ALADI

aladi.gif

La Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) es un organismo intergubernamental que, continuando el proceso iniciado por la ALALC en el año 1960, promueve la expansión de la integración de la región, a fin de asegurar su desarrollo económico y social, y tiene como objetivo final el establecimiento de un mercado común. El Tratado de Montevideo 1980 (TM80), marco jurídico global constitutivo y regulador de ALADI, fue suscrito el 12 de agosto de 1980.

 

MIEMBROS

Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

OBJETIVOS

Pluralismo en materia política y económica; convergencia progresiva de acciones parciales hacia la formación de un mercado común latinoamericano; flexibilidad; tratamientos diferenciales en base al nivel de desarrollo de los países miembros; y multiplicidad en las formas de concertación de instrumentos comerciales.

TIPO DE ACUERDO

Grupo de Integración.

POBLACION

430 millones de habitantes

ESTRUCTURA INSTITUCIONAL

El Consejo de Ministros de Relaciones Exteriores.

La Conferencia de Evaluación y Convergencia

El Comité de Representantes

La Secretaría General.

DOCUMENTOS

ARAM Nº1

PAR 4 ORIGINAL

PAR 4 2do. PROTOCOLO

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BOLIVIA - MERCOSUR

richar-chiqui @ 07:09

ACUERDO DE COMPLEMENTACION ECONOMICA
BOLIVIA - MERCOSUR (ACE 36)

mercosur.jpg

El Mercado Común del Sur fue creado el 26 de marzo de 1991 en Asunción y entró en vigencia el 29 de noviembre de ese año. El protocolo de Ouro Preto fue firmado el 17 de diciembre de 1994 y fijaba como fecha límite para la implementación del Arancel Externo Común (AEC), el 1 de enero de 1995.

 

MIEMBROS

Argentina, Paraguay, Brasil y Urugay. En calidad de Asociados están Bolivia y Chile.

POBLACION

320 millones de habitantes

ESTRUCTURA INSTITUCIONAL

Consejo del Mercado Común (órgano decisorio)

Grupo Mercado Común (órgano ejecutivo)

Comisión del Comercio (Solución de Controversias)

Secretaría Administrativa

Tribunal Arbitral

Foro Consultivo, Económico y Social

OBJETIVOS

Constituir un mercado común entre Argentina, Paraguay, Brasil y Uruguay desde 1995.

TIPO DE ACUERDO

Grupo de Integración.

AVANCE Y DESARROLLO

ACE 36

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BOLIVIA - CHILE

richar-chiqui @ 07:07

ACUERDO DE COMPLEMENTACIONECONOMICA
BOLIVIA - CHILE (ACE 22)

boliviachile.jpg

 Las relaciones económicas y comerciales de Bolivia con la República de Chile, se inscriben en el marco del Acuerdo de Complementación Económica Nº 22, suscrito el 6 de abril de 1993, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, dentro del marco del Tratado de Montevideo 1980 (ALADI) y en sustitución del Acuerdo de Alcance Parcial No. 27 del 30 de abril de 1983. El referido Acuerdo fue puesto en vigencia mediante D.S. No. 23538 de 30 de junio de 1993.

MIEMBROS

Bolivia y Chile

POBLACION

Mas de 22 millones de habitantes

OBJETIVOS

El principal objetivo del Acuerdo es facilitar, ampliar y diversificar el intercambio comercial de bienes y servicios entre los países signatarios, fomentar y estimular actividades productivas localizadas en sus territorios y facilitar las inversiones de cada país signatario en el territorio del otro.Establece disposiciones relativas al Programa de Liberación, Régimen de Origen, Cláusulas de Salvaguardia, Prácticas Desleales de Comercio, Evaluación del Acuerdo, Tributación, Inversiones, Complementación Energética, Cooperación Económica, Comisión Administradora del Acuerdo, Comité Asesor Empresarial, Solución de Controversias, Vigencia y Duración, Adhesión, Denuncia, Convergencia, etc.

TIPO DE ACUERDO

Acuerdo de Complementación Económica

AVANCE Y DESARROLLO

ACE 22

NEGOCIACIONES DE MEJORAS

Observaciones y salvaguardias

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BOLIVIA - MEXICO

richar-chiqui @ 05:27

ACUERDO DE COMPLEMENTACIONECONOMICA
BOLIVIA - MEXICO (ACE 31)

boliviamexico.jpg

El Tratado de Libre Comercio (TLC) entre la República de Bolivia y los Estados Unidos Mexicanos fue suscrito en la ciudad de Río de Janeiro, Brasil, el 10 de septiembre de 1994, por los Excelentísimos Señores Presidentes de Bolivia y México, sustituyendo el Acuerdo de Alcance Parcial de Renegociación del Patrimonio Histórico - AAP Nº 31, del 30 de abril de 1983. El Tratado fue inscrito y homologado ante la Secretaría General de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) como Acuerdo de Complementación Económica No. 31 - ACE 31 y puesto en vigencia en Bolivia a partir del 1º de enero de 1995, a través del Decreto Supremo 23933, de fecha 23 de diciembre de 1994. El TLC Bolivia - México establece una zona de libre comercio entre ambos países en un plazo máximo de 15 años y su parte normativa está enmarcada en las disposiciones del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio (GATT).

 

MIEMBROS

Bolivia y México

POBLACION

Mas de 106 millones de habitantes

OBJETIVOS

  • Estimular la expansión y diversificación del comercio
  • Eliminar las barreras al comercio
  • Facilitar la circulación de bienes y servicios
  • Promover condiciones de competencia leal entre las Partes
  • Aumentar las oportunidades de inversión
  • Proteger los derechos de propiedad intelectual
  • Establecer lineamientos para la cooperación entre las Partes en el ámbito regional y multilateral y crear procedimientos eficaces para la aplicación y cumplimiento del Tratado.

TIPO DE ACUERDO

Acuerdo de Complementación Económica

AVANCE Y DESARROLLO

ACE 31

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BOLIVIA - CUBA (AAP 34)

richar-chiqui @ 05:25

ACUERDO DE ALCANCE PARCIAL DE
COMPLEMENTACION ECONOMICA BOLIVIA - CUBA (AAP 34)boliviacuba.jpg

En la ciudad de La Habana - Cuba, en fecha 6 de mayo de 1995, Bolivia y Cuba suscribieron un Acuerdo de Alcance Parcial, Protocolizado por la ALADI como Acuerdo de Alcance Parcial (AAP) No. 34.

MIEMBROS

Bolivia y Cuba.

POBLACION

Mas de 10 millones de habitantes

OBJETIVOS

Con el principal objetivo de incentivar la generación y crecimiento de las corrientes de comercio entre ambos países, fomentando acciones de cooperación y Complementación económica conjuntas.

TIPO DE ACUERDO

Acuerdo de Alcance Parcial

AVANCE Y DESARROLLO

AAP 34

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Comunidad Andina de Naciones

richar-chiqui @ 05:03


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El 26 de mayo de 1969, fecha en la que se suscribió el Acuerdo de Cartagena, nación el Grupo Andino. Las reformas institucionales le dieron al proceso una dirección política y crearon la Comunidad Andina (CAN) y el Sistema Andino de Integración (SAI). Las reformas programáticas ampliaron el campo de la integración más allá de lo puramente comercial y económico. A partir del 1 de agosto de 1997 inició sus funciones la Comunidad Andina con una Secretaría General de carácter ejecutivo, cuya sede está en Lima (Perú).

MIEMBROS

Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela

POBLACION

111 millones de habitantes

OBJETIVOS

Promover el desarrollo equilibrado y armónico de sus países miembros en condiciones de equidad, acelerar el crecimiento por medio de la integración y la cooperación económica y social, impulsar la participación en el proceso de integración regional, con miras a la formación gradual de un mercado común latinoamericano y procurar un mejoramiento persistente en el nivel de vida de sus habitantes.

ESTRUCTURA INSTITUCIONAL

Consejo Presidencial Andino Consejo de Ministros de RR.EE o Comisión Secretaría General o Parlamento Andino Tribunal de Justicia de la Comunidad Andina

TIPO DE ACUERDO

Grupo de Integración.

DOCUMENTACION

ANTECEDENTES CAN  

NEGOCIACIONES DE LA CAN  

ACTA DE CARABOBO

 DISCURSO DEL PRESIDENTE BANZER EN EL CONSEJO PRESIDENCIAL

RENOVACION DE ATPA  

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18/05/2007 GMT 7

HISTORIA DE COMERCIO INTERNACIONAL

richar-chiqui @ 03:16

1. COMERCIO INTERNACIONAL.
INTRODUCCIÓN

Hay varios grados a los que un país puede acogerse con respecto al comercio internacional: Desde la autarquía, que es el más cerrado y que supone oponerse a cualquier tipo de importación, pasando por la
permisividad de importar únicamente aquellos productos que no se fabrican en el propio país o bien que su coste de producción es excesivamente alto. Pero lo más frecuente es adquirir de puertas afuera productos que se podrían fabricar en el país, pero son mayores las ventajas que ofrecen terceros países.

Una de las características principales del comercio internacional son las economías de escala que consisten en un menor coste unitario cuánto mayor es la producción. Otra es la especialización, que se puede aplicar no sólo a personas sino también a empresas, a países y a continentes, que se da desde el descubrimiento de
América y que perdura hasta nuestros días:
− África: esclavos, mano de obra barata
− Europa: Gran industria de productos manufacturados. Es en Inglaterra donde empieza la Revolución
Industrial
− América: Tierra de expansión y crecimiento
− Asia: Especializada en productos exóticos y caros
Los países prosperan primero aprovechándose de sus propios recursos para el sustento de la población (sector primario: agricultura, ganadería, pesca y minería) y una posterior industrialización y después intercambiando sus productos manufacturados por los de otros países. Si alguno de los países establece barreras aduaneras
siguiendo una política proteccionista, el consumidor final es el mayor perjudicado. El mayor drama se da cuando esos productos son de primera necesidad y el estado debe endeudarse para poder adquirirlos.
Las burguesías, que surgen como clase social a partir de la Revolución Industrial y que son incluso hoy día, las principales promotoras del intercambio económico, provocan sucesivas guerras en busca de materias primas que les permitan continuar la producción y nuevos mercados en los que colocar los
excedentes de sus productos manufacturados. Esto provoca hechos como el colonialismo y el imperialismo (que se diferencian entre sí por el grado de concesiones que dan al país conquistado) y que
están opuestos frontalmente al pacifismo.

2. PATRÓN ORO Y LA I GUERRA MUNDIAL

Una de las consecuencias más graves de la primera Guerra mundial (1.914−8) fue sin duda, el dejar de utilizar el Sistema Monetario Internacional (SMI) iniciado por Gran Bretaña en 1.868 y que hasta 1.913 había estado regido por el Patrón Oro (tipos de cambio para las compras y ventas), usando la libra esterlina de comodín,
debido a las limitaciones en la cantidad de oro disponible.
Durante el tiempo en el que el Patrón Oro rigió el Sistema Monetario, los países expresaban su moneda en una cantidad fija de oro, estableciendo así unos tipos de cambio fijos para todos los países acogidos al sistema.
La emisión de billetes estaba regulada en función de las existencias de oro, es decir, que cuánto mayores fueran las reservas de oro, más billetes en circulación había en el país en cuestión y por tanto, más comercio.
Los políticos gobernantes quedaban al margen.
La principal ventaja de este sistema era que no había ninguna posibilidad de una devaluación inesperada de la moneda, es decir, que daba seguridad y confianza. Además, este sistema daba la posibilidad de reajustar los desequilibrios en las balanzas de pagos, así si las exportaciones eran superiores a las importaciones, recibía oro (o divisas convertibles en oro) como pago y así las reservas del país aumentaban. Como la cantidad de
dinero en circulación dependía de las reservas de oro, crecía la demanda de productos importados, aumentaban de precio los productos nacionales y así se reducían las exportaciones.
Como inconveniente, los países que tenían oro podían emitir dinero de forma abundante mientras que los países pobres y en vías de desarrollo tenían que limitar la cantidad de dinero en circulación a sus reservas de oro, y esto aumentaba los desequilibrios entre países y la dependencia económica. Si las importaciones eran
superiores a las exportaciones, las bajas reservas de oro provocaban un menor número de billetes circulación y esto la disminución de la demanda de productos de importación y el abaratamiento de los productos del país, al exterior.
En 1.913 con motivo de la I Guerra Mundial se abandona el SMI y cuando ésta finaliza y a pesar del evidente interés de Gran Bretaña, no se re−implanta.
En 1.925, Winston Churchill en calidad de Ministro de Hacienda de Gran Bretaña establece una política
monetaria restrictiva y hace que el Patrón Oro vuelva a estar vigente y que la libra esterlina adopte la paridad que tenía con el dólar antes de la guerra, es decir, que los precios volvieron a estar al nivel de 1.913.
Posteriormente se fueron añadiendo más países al SMI Gran Bretaña sufría una recesión económica debido a que las importaciones superaban las exportaciones y se había producido una subida en los tipos de interés, por lo que para tratar de controlar a las primeras, se establecieron aranceles a la importación.
Cuando las exportaciones superan a las importaciones la moneda se aprecia y se modifica el tipo de cambio (apreciación−depreciación de la moneda) y se establecen aranceles, esto se llama Política de
Empobrecimiento del Vecino. Todo esto provoca una caída del comercio mundial y del crecimientoeconómico, lo que conlleva que se agrave la crisis económica. Una posible solución (que no tomaron en ese
momento) hubiera sido abandonar el Patrón Oro y eliminar las medidas proteccionistas que se habían establecido.

3. DESPUÉS DE LA II GUERRA MUNDIAL

Al finalizar la guerra se crea la ONU (Organización para las Naciones Unidas) y se toman una serie de acuerdos:
Acuerdos de ámbito económico:
A) Acuerdos de coordinación:
Su objetivo es el de profundizar en las relaciones económicas entre países, así como fomentar la realización de
actividades comunes. No son de carácter obligatorio.
Son la OCDE y la CEPAL.
* OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico):
En 1.947 EEUU y Canadá crean la OCEE (Organización para la Cooperación Económica Europea) con la finalidad de distribuir las ayudas del Plan Marshall, destinadas a reconstruir una Europa devastada por la II Guerra Mundial.
La OCDE (sucesora de la OCEE) se funda en 1.961 tras el ingreso de Japón, EEUU y Canadá. Tiene como objetivo promover políticas para expansionar la economía, el empleo y el comercio, a nivel mundial.
En la actualidad sirve como centro de estudio, formación e investigación y está considerado referencia en determinados ámbitos, básicamente en el económico y está formada por los 30 países considerados como más desarrollados: Países de Europa Occidental, Corea, Méjico, Australia y Nueva Zelanda. Tiene su sede en
París. Semestralmente los Ministros de Economía de los países miembros se reúnen para analizar las perspectivas económicas presentes y futuras y hacer recomendaciones.
* CEPAL (Comisión Económica para América Latina y El Caribe)
Creada en 1.948 es un organismo de las mismas características que la OCDE pero que estudia el desarrollo económico y social de América Latina y El Caribe, coordina las acciones encaminadas a su promoción y refuerza las relaciones económicas entre los países miembros y hacia terceros países. Tiene su sede en Santiago de Chile.
B) Acuerdos de integración:
Su objetivo es el de poner en común aspectos comerciales.
Desde 1.951 era la CECA y a partir de 1.957, la CEE. EFTA (European Trade Free Association) − AELC (Asociación Europea de Libre Comercio):
Los países de Europa Occidental que habían quedado al margen de las Comunidades Europeas (Austria, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Liechtenstein, Noruega, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza)
crean la EFTA: Organización internacional que promueve el comercio libre y la integración económica, permitiendo que cada país siga con su propia política comercial.
La adhesión sucesiva de esos países a la CEE hace que dejen de pertenecer a la EFTA. Actualmente únicamente Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza forman parte.
En la década de los 60 se crean:
− Pacto Andino: Formado por los países de la Comunidad Andina: Bolivia, Colombia, Chile, Ecuador y Perú
− MCCA (Mercado Común Centro Americano): Formado por: Costa Rica, Guatemala, El Salvador, Honduras y Nicaragua
En la década de los 90 se crean:
− NAFTA (North American Free Trade Agreement) − TLC (Tratado de Libre Comercio de América del Norte): Formado por Canadá, EEUU y Méjico.
− MERCOSUR: Formado por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.
− ASEAN (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático): Formado por Brunei, Camboya, Filipinas,Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Singapur, Tailandia y Vietnam.
− APEC (Asia y Pacífico Cooperación Económica): Formado por: Australia, Brunei, Canadá, Chile, China, Corea, EEUU, Filipinas, Indonesia, Japón, Malasia, Méjico, Nueva Guinea, Nueva Zelanda, Perú, Rusia, Singapur, Taipei y Vietnam.
− ALCA (Área de Libre Comercio de las Américas): Formada por: Antigua y Barbuda, Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, Dominica, Ecuador, El Salvador, EEUU, Granada, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Jamaica, Méjico, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, San Kitts y Nevis, San Vicente y las Granadinas, Santa Lucía, Surinam, Trinidad y Tobago, Uruguay y Venezuela.
− En esta época se revitalizan el Pacto Andino y el MCCA.
C) Acuerdos de cooperación:
Su objetivo es la cooperación en el aspecto económico. Son el FMI y el GATT:
* FMI (1.994) (Fondo Monetario Internacional ) − (Banco Mundial):
Persigue la estabilidad financiera entre países y entre sus respectivas monedas para una mayor fluidez en las transacciones económicas. Los tipos de cambio son fijos y estables entre sí.
* GATT (General Agreement on Tariffs and Trade) − OMC (Organización Mundial del Comercio)

4. GATT (1.947) (General Agreement on Tariffs and Trade) − OMC (1.993) (Organización Mundial del Comercio):

El GATT es un acuerdo de cooperación comercial (que en sus inicios tenía carácter provisional) para regular y liberalizar el comercio mundial y establecer normas que regulen las relaciones comerciales estables entre países, es decir, los aranceles.
Se crea en la Carta de la Habana, mientras tomaba forma la creación de la OIC (Organización Internacional del Comercio) que no llega a nacer principalmente debido a que EEUU rechaza su creación (evidentemente, los norteamericanos no querían perder la supremacía mundial de la que gozaban). En la década de los 60 se llega a la convicción de que no verá la luz y el GATT pasa de ser un acuerdo provisional a tomar carácter institucional.

4.1 Bilateralismo o sistema bilateral de comercio vs. multilateralismo:
El bilateralismo se da antes de la II Guerra Mundial, hasta 1.947 y el multilateralismo a partir de ese año: El primero tiene una característica principal que es la de Nación más favorecida (NMF): 2 países se consideraban mutuamente NMF y se concedían ventajas mutuas tales como rebajas en los aranceles cada uno en sus productos, para que creciera el comercio entre ambos países.
El GATT implanta el multilateralismo, que consiste en extender la cláusula de NMF (ventajas arancelarias) a todos los países. En este caso ya no hay NMF porque lo son todas. Así se consigue más comercio y más crecimiento económico.

4.2 Principios del GATT para implantar el multilateralismo:− Principio de reciprocidad: Fomentar la negociación entre países. Conceder ventajas equivalentes unos países con otros. Por ejemplo, Brasil pide a Japón que rebaje los aranceles a X producto y Japón hace lo propio con la importación de otro producto, a Brasil.
− Principio de no discriminación: Todos son la nación más favorecida, que conlleva ventajas arancelarias para
todos y no se pueden discriminar los productos debido a su país de origen, sino que el arancel debe ser según el tipo de producto. En el ejemplo anterior, Colombia también quiere que se bajen los aranceles a su producto X.
Regla del principal suministrador, principal proveedor:
Sólo podía pedir a un país la rebaja de sus aranceles a un producto aquel país que fuera el principal proveedor / suministrador de dicho producto.

4.3 Ronda Dillon, Kennedy y Tokio:
El GATT ayudó a establecer un sistema multilateral de comercio firme y próspero que se hizo cada vez más liberal mediante las rondas de negociaciones comerciales. Sin embargo, en la década de 1.980 se hace
necesaria una reestructuración del sistema, que conllevará la creación de la OMC en la Ronda Uruguay.
Desde la Ronda de 1.947 hasta la última que finalizó en 1.994 se han celebrado 8 reuniones, siendo las 4 últimas las más importantes:
Ronda Dillon (1.960−1):
Temas tratados: Método de negociación / aranceles.
Hasta la Ronda Dillon sólo se trataban temas acerca de las reducciones arancelarias producto por producto, a
partir de ella se empieza a tratar además, del método de la negociación lineal, que es cómo abordar las
reducciones arancelarias por líneas de producto. Por ejemplo, toda la maquinaria, un mismo arancel.

Ronda Kennedy (1.964−7):
Temas tradados: Dumping y los aranceles anti−dumping.
Dumping: Práctica comercial que consiste en vender un producto a un precio excesivamente bajo para desplazar a la competencia y conseguir el control del mercado. Lo puede realizar una empresa o como resultado de subsidios gubernamentales: En el primer caso se considera una práctica monopolística de discriminación de precios.
PVD − SPG (Sistema de Preferencias Generalizadas (1.971): Comercio y desarrollo que fructificó a partir de 1.971 y que una concesión de ventajas arancelarias por parte de los países desarrollados a los países en vías de desarrollo.
Ronda Tokio (1.973−9):
Temas tratados: Barreras no arancelarias (BNA), normas técnicas, requisitos, subvenciones, guerras comerciales, ... para impedir la competencia de productos extranjeros.
Fue el primer intento importante de abordar los obstáculos al comercio no consistentes en aranceles y de mejorar el sistema.
Época de recesión económica mundial debido principalmente al aumento de los precios del petróleo y de las materias primas que dan lugar a una inestabilidad monetaria internacional, que desemboca en una caída en el comercio a nivel mundial.
Los países asiáticos tienen ya un cierto grado de industrialización.

4.4 Ronda Uruguay (1.986−94) y OMC:
Temas tratados: Aranceles, medidas no arancelarias, normas, servicios, propiedad intelectual, solución de
diferencias, textiles, agricultura, creación de la OMC, guerras comerciales, neoproteccionismo, regionalismo,
deuda.
Fue la negociación comercial más grande que ha existido. Temas que se trataron:
− Guerras comerciales: Se produce una disputa en el seno del GATT por el cobro de subvenciones: Guerras comerciales sobretodo entre la UE y EEUU: Por ejemplo, Boeing (americana) y Airbus (consorcio europeo).
− Neoproteccionismo (barreras no arancelarias anteriores).
− Regionalismo: Amenaza que algunos países veían en Europa debido a que aparecen bloques comerciales
frente al exterior. La UE en 1.986 está formada por 12 países y quiere profundizar en su Mercado Interior.
A partir de 1.993 se firma la AUE (Acta Única Europea) que da lugar al Mercado Único Europeo.
EEUU: Ve el proceso de integración europea con recelo, máximo en lo que respecta al euro y la integración
monetaria.
− Deuda: A primeros de la década de los 80 y con la política económica general de Ronald Reagan suben los tipos de interés y el dólar se aprecia, por lo que sube el endeudamiento de los países en vías de desarrollo. Por ejemplo, Méjico suspende pagos y su participación en el comercial mundial cae estrepitosamente.
OMC
En 1.993 y aunque inicialmente no estaba previsto en la agenda de la Ronda Uruguay, se crea la OMC (Organización Mundial del Comercio) que empieza a funcionar en 1.995. Las resoluciones de la OMC (a
diferencia de las del GATT) son vinculantes para los países miembros.
Organigrama de la OMC:
Acuerdos plurilaterales
La OMC es una organización autónoma de la ONU y no se somete a sus reglas, que supone una reforma institucional del GATT para abarcar todos los temas de la Ronda Uruguay.
la globalizacion
fuente:
COMERCIO INTERNACIONAL

Para mayor informaciòn visitar las siguientes pagina web:
http://www.pdf.lacaixa.comunicacions.com/ee/esp/ee24_c1_esp.pdf
http://www.monografias.com/trabajos13/comer/comer.shtml

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HISTORIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

richar-chiqui @ 02:02

GLOBALIZACIÓN Y EL COMERCIO INTERNACIONAL

INTRODUCCIÓN:

A partir de la década del 90, el término globalización comenzó a escucharse en los círculos de intelectuales y en las grandes discusiones y sesiones científicas en Universidades y Centros de Estudios especializados en todo el Mundo. La Globalización atrapó tanto a juristas, politólogos, sociólogos como economistas. Sus impactos y efectos, en un mundo en transición, acapararon la atención de diferentes corrientes de pensamientos.

¿QUÉ ES LA GLOBALIZACIÓN Y CÓMO INFLUYE EN EL COMERCIO INTERNACIONAL?

Al recorrer brevemente los estudios sobre la globalización, se puede percatar el sinnúmero de definiciones existentes para denominar la metamorfosis por la que atraviesa el modo de producción capitalista. Sin embargo, la mayoría responde a la explicación de una de las aristas del proceso de cambio socio económico y político que trae consigo la globalización. Sin tener en cuenta la integración de todos sus impactos.
Las teorías sobre la Globalización es posible clasificarla según los criterios analíticos utilizados, pero en realidad entre los estudiosos del tema no se aprecia consenso con respecto a validar dichas clasificaciones. Para los ideólogos burgueses los calificativos más comunes para denominar al proceso globalizado son complejos, paradójicos y contradictorios. Orquestando a través de estos calificativos la necesidad de integrar conceptos parciales que contribuyan a formar un concepto general, pero que lógicamente tendrá las mismas limitaciones que las concepciones que le dieron origen.

Un arquitecto del pensamiento burgués en cuanto al tema es el Grupo de Lisboa. Para está asociación Europea, se percibe en la literatura existente siete tipos de Globalización. La globalización de las finanzas y el capital, la globalización de los mercados y estrategias, y especialmente de la competencia, la globalización de la tecnología, de la investigación y desarrollo y de los conocimientos correspondientes, la globalización de las formas de vida dominantes, la globalización de la unificación política del mundo y la globalización de las percepciones y la conciencia planetaria. Pero para los especialistas que conforman el grupo de investigación hay consenso en que todas esas globalizaciones son parciales por lo tanto ningunas prevalece sobre las demás.
Por tanto se dieron a la tarea de proponer un nuevo concepto o (mejor llamarla una visión propia). Para el Grupo de Lisboa la Globalización:¨... hace referencia a la multiplicidad de vínculos e interconexiones entre los Estados y las sociedades que construyen el actual sistema mundial. Describe el proceso a través del cual los acontecimientos, decisiones y actividades en cualquier lugar tienen repercusiones significativas en muy alejados rincones del mundo .La Globalización se manifiesta en dos fenómenos diferentes: el de alcance y el de la intensidad. Por un lado define una serie de procesos que abarcan la mayor parte del globo o que operan a escala mundial; el concepto tiene, pues, una implicación espacial. Por otro lado, también implica una intensificación en los niveles de interacción, de interconexión o interdependencia entre los Estados y sociedades que integran la comunidad mundial.¨

la globalizacion

LA IMPORTANCIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL Y SU REGULACIÓN

El comercio internacional es importante en la medida que contribuye
a aumentar la riqueza de los países y de sus pueblos, riqueza que medimos a
través del indicador de la producción de bienes y servicios que un país genera
anualmente (PIB). Sobre la base de esta convicción se ha defendido la
libertad de comercio como un instrumento que permite lograr un objetivo
que podemos considerar universal: la mejora de las condiciones de vida y de
trabajo de la población mundial que está íntimamente relacionada con la renta
económica generada y con su distribución.
Esta creencia, sin embargo, no ha sido ni compartida por todos los
países ni, sobre todo, aplicada. Por el contrario, el enfoque que más ha prevalecido
en la historia económica de los últimos tres siglos ha sido el de
limitar y regular los flujos de comercio en función de los diferentes intereses
económicos, políticos y sociales de los estados. El grado de intervención y
limitación de los intercambios comerciales ha ido variando a lo largo del
tiempo, como después analizaremos, pero alcanzó su punto álgido en los
años treinta cuando la economía internacional experimentó una de sus peores
crisis. Precisamente, para evitar que estos episodios de deterioro en las
relaciones económicas internacionales se repitieran, el diseño del orden económico
internacional de la posguerra apostó, claramente, por una liberalización
del comercio internacional como medio para que la producción y el
bienestar de todos los países aumentaran. A pesar de ello, este proceso de
liberalización del comercio no ha sido automático ni generalizado.

PARA MAYOR INFORMACIÒN VISITAR:
La Globalización y el Comercio Internacional.

La importancia del comercio internacional y su regulación

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17/05/2007 GMT 7

TAREA NUEVA

richar-chiqui @ 20:38

Debo investigar sobre la historia del comercio internacional y presentar con fotogarfias y textos ...y la fuente de donde obtuve la información

  1. Texto
  2.  Fuente
  3. fotografias

esta tarea sera presentada el martes 22 de los corrientes, y debera estar en esta pagina.....   

Richar Chiqui Velasquez

HOY HE NACIDO!!

richar-chiqui @ 19:52

el mundo en tus manosHoy 17 de mayo decidì subirme al tren de la tecnologìa; esto significa que a partir de la fecha comenzarè a tener mas contacto con la red.

Mi aprendizaje diario depende de mi, y solo de mi, por lo tanto....tratare de poner mas empeño en este proceso.
A partir de la fecha todas las tareas de comercio internacional las presentare en este blog.
                                                                          Richar Chiqui

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